
因此,当务之急是地方要放宽或取消汽车市场限购,因为限购所抑制的恰恰是有钱想购车,又没有资格买车的群体。这类群体不存在消费信心不足问题,只要给他们买车的资格,就能拉动汽车消费。消费需求是产业竞争的核心要素之一,更是推动经济增长的最终动力。今年6月份,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合出台了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,明确提出了包括严禁对新能源汽车实行限行、限购等在内的一系列推动汽车消费的举措。随后广州、深圳同时宣布,调整中小客车、小汽车增量指标配置额度。可仍有不少地方对这一政策的理解和落实存在误区,对“放开限购”不够积极。
对于意向投资方,泰山财险提出了较高要求,即2018年度末经审计总资产不低于300亿元(或等值外币),净资产不低于20亿元。“若意向投资方为境内投资方,其注册资本应不低于20亿元且持有境内非上市保险公司不低于15%的股权,且未对境内财险公司进行任何投资;若意向投资方为境外投资方或其分支机构,其或其关联方应在中国境内有保险投资经验,但不应投资过任何财产保险公司,且具有超过30年的保险从业经验。”
但由于车身广告面窄,根本难以下手,就算贴了也是类似牛皮癣广告之类的。再加上北京等地还禁止共享单车运营商业广告,所以车身广告并无多大的商业价值。欲出困境,还需找到“靠山”对于共享单车来说,其本身的运营就需要大量的资金投入,靠用户盈利已难以支撑,眼下就算被收购也不失为一个扭转困境的出路。自共享单车成长的这几年来,多少单车企业接连倒闭,能够存活下来的无非是找到了强有力的支撑。而当初与ofo能匹敌的摩拜最终也避免不了被收购的命运。小黄究竟还能撑多久,估计也就它自己最清楚。
报告显示,未来观光旅游仍是国内旅游的基础市场,并将呈现出观光游与度假游融合发展的趋势。战冬梅解释,一种观点简单认为旅游产业成熟的标志是由观光游向休闲度假游过渡,但这不是简单的过渡,中国旅游市场有自己的特色,应是观光游和度假游融合发展。消费需求与服务质量评价方面,游客追求更高品质的体验。数据显示,2018年,国内游客与入境游客对景区景点的满意度指数分别为8.07、7.55,均处于“基本满意”水平,国内游客对景区的评价相比2017年有所提升,入境游客对景区的服务质量满意度相比2017年有较大下降。
沃尔沃 继“最早”发布2019年全系车型电动化目标之后,沃尔沃又将自己的目标定得更高了:2018年4月沃尔沃宣布,到2025年其纯电动车将占总销量的50%左右。捷豹路虎2017年9月,捷豹路虎全球首席执行官施韦德在首届捷豹路虎技术节上宣布:2020年起,捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化。
事实上,作为全球最大的篮球商业联盟,NBA打开中国市场的30年里,可谓挣得盆满钵满。据不完全统计,巴恩斯、穆托姆博、佛朗西斯、斯科拉等近10位火箭队球员同李宁、匹克、安踏等中国品牌结缘,部分代言费用超亿元。包括麦蒂、兰德里等昔日火箭球星也常年前往中国捞金。